(1)當(dāng)采用上述方式均無效時，可考慮喇叭口堵塞問題或調(diào)整壓縮空氣參數(shù)，另行處理。圖4膜片的壓痕及邊緣缺損5 實施效果

(2)膜片上有明顯的油性灰垢。有污垢的膜片如圖5所示。檢修人員原先認(rèn)為聲波吹灰器發(fā)聲異常的原因某日，14號爐B16，13號爐A12，A23，A24，B22 5臺吹灰器故障檢修，采用以上故障排除方式處理后，除A23因電磁閥不動作、壓縮空氣不通、紹了某鐵路牽引站110kV牽引線的避雷線放電燒斷的經(jīng)過，分析了避雷線放電與牽引站110kV線路鐵塔位置的關(guān)系，并根據(jù)現(xiàn)場測量及牽引站運行方式對避雷線上長期存在的鐵道機車回流電流提出了改進(jìn)措施，以保證牽引站的安全可靠運行。0 引言試驗結(jié)果采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。

某鐵路牽引站分別由某供電公司110 kV 1123牽引線和1113牽引線供電(1主1備)。根據(jù)鐵路牽引站供電相關(guān)技術(shù)資料，鐵路牽引站1次110 kV A，B，C三相星型連接，中性點不接地；次級為三角形連接，C相直接接地，A，B兩相(27.5 kV)接至高壓接觸網(wǎng)，供給鐵路上行和下行機車用電，機車回流線與牽引站連接。

在電力系統(tǒng)中，避雷線的主要用途是防雷，即雷電放電電流。在線路正常運行時，由于避雷針與載流導(dǎo)線之間的電磁感應(yīng)，避雷針可能產(chǎn)生不同程度的感應(yīng)電壓，使感應(yīng)電流在避雷針中流動。感應(yīng)電壓的大小與線路負(fù)荷的大小、電壓水平和導(dǎo)體的布局有關(guān)。然而，由于1113牽引線是空載線路，負(fù)載電流引起的電磁感應(yīng)不是避雷針嚴(yán)重放電發(fā)熱的原因。因此，由短路故障引起的異常情況和1113牽引線避雷線放電測試技術(shù)分析燒傷，根據(jù)分析結(jié)果，確認(rèn)試驗，其余4個單位能夠回到現(xiàn)場相當(dāng)聲強（有變化，2套音色估計和膜片老化）。

經(jīng)檢修人員進(jìn)一步實地驗證，該方式對該類故障基本能做到對癥消缺，對保障該設(shè)備投用率、提高檢修效率和質(zhì)量起到積極作用。避雷線放電燒斷經(jīng)過2016—02—19T08：28，該鐵路牽引站110kV1113牽引線(空載備用)零序過流Ⅱ段、距離加速保護(hù)動作，電源側(cè)開關(guān)跳閘，重合閘動作不成功，強送不成功。故障發(fā)生前1123牽引線帶牽引站運行，1113牽引線空載備用。經(jīng)運維人員現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，牽引站1 113牽引線龍門架側(cè)1根避雷線掛點脫落，搭掛在三相導(dǎo)線上，造成三相短路。技術(shù)人員從值班人員處了解到，1113牽引線龍門架的連接金具在夜間時常出現(xiàn)放電發(fā)亮現(xiàn)象。

技術(shù)人員對故障現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)1113牽引線一根避雷線的龍門架U形環(huán)連接處螺栓已燒斷，造成避雷線脫落并搭接在輸電線路三相導(dǎo)線上；另一根避雷線的龍門架連接板及U形環(huán)處均有嚴(yán)重放電痕跡。